STS管幕结合洞桩法修建地铁车站数值模拟研究

- 1. 东北大学资源与土木工程学院 110819沈阳;
- 2. 东北大学资源与土木工程学院 110819沈阳;沈阳地铁集团有限公司 110011沈阳;
- 3. 中铁七局第三工程有限公司 710032西安;
- 4. 中冶沈勘工程技术有限公司 110016沈阳
基金项目:
国家自然科学基金

详细信息

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摘要: 沈阳地铁某车站采用STS(Steel Tube Slab)管幕结构结合洞桩法进行修建,它是国内首次用来修建超浅埋暗挖车站,国内研究较少,工程经验不足,给现场施工带来一系列技术难题.本文旨在获取指导现场施工的关键性参数,采用FLAC3D建立三维有限差分模型,对STS管幕结构支护下的车站施工过程进行研究,分析导洞不同的开挖顺序、台阶长度、开挖步距等因素对地表沉降和开挖面稳定性的影响.研究表明:先开挖下导洞,相比于其他方案引起地表沉降和地层损失率均较小,分别为4.05mm和0.0179％,并满足现场施工条件;不同台阶长度对开挖面前方土体纵向位移影响不大,但采用台阶法可以有效地控制开挖面纵向位移;台阶开挖长度每增加D/3,开挖面纵向地表沉降增加0.4mm～0.5mm,距开挖面前方约1.5D洞径内为扰动较大区域;导洞开挖步距在1m～4m内每增加1m,对开挖面纵向位移影响甚微,但地表沉降约增加2.8％～6.07％.
- 管幕工法 /
- 洞桩法 /
- 地铁车站 /
- 地表沉降 /
- 稳定性 /
- 数值模拟
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